Struttura e funzione del giunto universale

La struttura e la funzione dell'articolazione universale sono in qualche modo simili alle articolazioni degli arti umani. Consente all'angolo incluso tra le parti collegate di cambiare entro un certo intervallo. Per soddisfare i requisiti della trasmissione di potenza, adattarsi ai cambiamenti di angolo causati dall'oscillazione verso l'alto e verso il basso durante lo sterzo e il funzionamento del veicolo, vengono spesso utilizzati giunti cardanici tra l'asse motore, il semiasse e l'asse delle ruote dei veicoli a trazione anteriore. Tuttavia, a causa della limitazione della dimensione assiale, l'angolo di deflessione deve essere relativamente grande. Un singolo giunto cardanico non può rendere uguale la velocità angolare istantanea dell'albero di uscita e dell'albero nell'albero, il che è facile da causare vibrazioni, aggravare il danneggiamento dei componenti e generare molto rumore. Pertanto, sono ampiamente utilizzati vari giunti cardanici a velocità costante. Sui veicoli a trazione anteriore, ciascun semiasse utilizza due giunti cardanici omocinetici. Il giunto cardanico vicino al transaxle è il giunto cardanico interno del semiasse e il giunto cardanico esterno del semiasse è vicino al semiasse. Sul veicolo a trazione posteriore, il motore, la frizione e la trasmissione sono installati sul telaio nel suo complesso e l'asse motore è collegato al telaio tramite sospensione elastica. C'è una distanza tra i due e devono essere collegati. Quando il veicolo è in marcia, se la superficie stradale è irregolare, il salto, il cambio di carico o la differenza tra i due gruppi cambierà l'angolo incluso e la distanza tra l'albero di uscita della trasmissione e l'albero di ingresso del riduttore finale dell'asse motore. Pertanto, nei veicoli a trazione posteriore vengono utilizzati doppi giunti cardanici. Cioè, c'è un giunto universale su entrambe le estremità dell'albero di trasmissione, che viene utilizzato per rendere uguale l'angolo compreso su entrambe le estremità dell'albero di trasmissione. Pertanto, la velocità angolare istantanea dell'albero di uscita e dell'albero di ingresso è sempre uguale.